• 快递困局几时休

  • 发布日期:2021-09-20 15:18   来源:未知   阅读:

  ■ 在激烈价格战的影响下,各家快递企业接连亏损,快递行业何时才能从“不增利”的困境中解脱?

  最近,快递费涨价的消息刷屏,网友对此议论纷纷,与此同时,一向获好评颇多的顺丰,也因为额外多收一元钱的服务招来质疑。

  有消费者反映,在使用顺丰官方公众号寄快递时,有一个名为“签收确认”的选项,这是顺丰提供的一项增值服务,收费1元钱。

  此事引起了轩然大波,消费者质疑,用顺丰寄快递,快递公司要求收件人确认之后签收不是正常操作吗?如果这都需要额外付费,那我们寄快递已经付出的费用又包含什么呢?

  对此,浙江省消保委表示:顺丰把“签收确认”从应尽的法定义务中拆分出来,本港台现场报码138,涉嫌巧立名目收费,且顺丰将此项服务作为增值服务显示,容易误导消费者误以为如果不勾选此服务项目,则顺丰可不提供“签收确认”服务,存在着误导嫌疑。

  媒体查询发现,这项“增值签收”服务和消费者理解的有偏差,“签收确认”是指客户在当面签收时,收件方需要提供顺丰给到的签收码进行核对方可签收,对比普通意义上的签收,这种方式多了一个“核对码”的环节,对快件签收更安全,但也额外增加了快递员工作量。

  有专家表示,顺丰“签收确认”增值服务一般适用于奢侈品等高价位产品,以保证快递派送的安全性。

  如此看来,“顺丰派件额外收钱”似乎被过度解读,但到底是否存在恶意诱导,还有待商榷。

  今年9月起,包括申通、香港刘伯温网站资料,圆通、中通、百世等在内的至少4家快递公司表示上调派件费,全网派费每票快件上调1毛钱。

  快递公司相关负责人表示,此次派费上调是响应国家“关爱快递员”的号召,并且快递派费上调1毛钱的成本由企业出,不会从客户手中额外增加快递成本支出。

  媒体通过走访调查了解到,此次派件费上调后,部分快递员单月到手收入能提高几百元,按照普通快递员每天派件200单计算,按每月30天的派件工作日计算,快递员单月收入能增加约600元。

  快递员收入增加是好事,毕竟是服务业,人们希望通过实际的收入增加尊重他们的辛苦劳动和付出。

  但是对于快递员而言,他们的收入困局却不仅仅在派件费用的补贴上,而是在于投诉扣钱问题上。

  此前因为丰巢智能快递柜涨价的消息,快递配送不上门问题屡遭消费者质疑,菜鸟驿站和快递柜已经成为快递员投递的首选,也成为快递公司被吐槽的主要问题。

  随着快递公司对快递员的补贴增加,消费者对此事件的看法则是希望通过更完善的快递管理制度,更进一步保障快递收件人的权益。

  快递公司以1毛钱的补贴来实现对快递员的关爱,但另一边,消费者的不满和对快递员的投诉又成为影响快递员收入的最大困局。

  近日,顺丰发布2021年上半年业绩报。业绩报显示,上半年顺丰营收为883.4亿元,同比增加24.2%。归属于上市公司股东的净利润7.6亿元,相比去年同期的37.6亿元,净利润跌去79.8%。

  此前,顺丰发布今年一季度财报显示,报告期内,顺丰收入426.2亿元,同比增长27.07%;去年同期盈利9.07亿元,同比下降209.01%;扣非归母净利润为-11.34亿元,去年同期盈利8.32亿元,同比下降236.28%。

  对于亏损,顺丰的解释是受新业务投入加大、快递业务增长下的基础设施建设、资源重叠投放导致整合各业务线网络资源成本提升等影响。

  但抛开这些问题,快递行业竞争压力增加,才是快递公司利润下滑最重要的因素。

  数据显示,顺丰上半年速运物流业务票均收入为15.94元,相比上年同期的18.39元,下滑了13.32%。

  中通快递2021年第二季度财报数据显示,第二季度营收为73.25亿元,同比增长了14.4%;净利润为12.72亿元,同比下降了12.5%;毛利为16.74亿元,同比下降了5.4%。

  中通二季度营业成本为56.51亿元,相较去年同期增加了22%。其中干线运输成本和分拣中心运营成本的提高是主要原因。

  对利润产生更大影响的,则是单票价格的下降。数据显示从2020Q4到2021Q2,中通快递的单票收入分别为1.41元、1.34元以及1.21元。

  数据显示,二季度,中通快递包裹量为57.72亿件,同比增长25.6%。包裹量的增加对应利润下降,快递行业“增收不增利”的情况依然没有破解。

  8月26日,圆通快递发布财报,财报显示,今年上半年,圆通实现营收19.5亿元,同比增长33.7%;实现归母净利润6.46亿元,同比下降33.5%;实现扣非归母净利润5.94亿元,同比下降33.74%。

  据财报内容显示,圆通营收增长得益于业务量上升,今年上半年,其业务量为74.11亿票,同比增长50.14%。

  和中通一样,圆通量大利润低的困境同样是靠压低价格导致的。数据显示,今年上半年,圆通快递单票收入2.18元,同比下降7.62%。

  快递行业价格战由来已久,国家邮政局发布的数据显示,2010—2020年快递行业平均单价,由2010年的24.6元/件跌至2020年的10.55元/件。

  中信建投交运首席分析师韩军表示,快递行业价格战在未来1-2年内或仍将是主旋律。展望未来,不同交运细分行业都经历了不同程度的价格战,持续的时间有长有短,取决于市场出清的速度与质量。

  三通一达和顺丰被价格战拖得十分痛苦,而此时,新的搅局者同样威胁着快递行业生态。

  老牌通达系快递,最知名的一场价格战在2019年6月,当时的发起者是快递行业的龙头老大哥——申通。

  为了抢占市场,当时快递企业给到商家的价格低到1元以下,发起价格战的申通甚至把快递单价最低降至了9毛/单。

  由于价格战打的太狠,仅仅不到一个月的时间,快递企业们就承受不住,纷纷坐下来谈判,最终把快递价格调整回最低2.5元/单。

  极兔于2020年3月正式“回国”,面对国内市场三通一达和顺丰京东稳定快递天下的环境,极兔毫不犹豫的亮出快递业竞争杀手锏——降价!

  距离上一次国内快递企业价格战停止还不到1年,电商老板们就再次看到了2元以下的快递单。

  在义乌,当时极兔给出的最低发件价格低至1元,而圆通的最低价是1.2元,申通1.3元。

  据了解,当时的极兔之所以敢给出低于1元的价格,正是因为拼多多给到了快递补贴,背靠“金主”的兔子开始疯狂抢市场。

  从2020年3月回国,到2021年1月,不到一年的时间,极兔快递就做到了日订单量2000万,而这样的成绩,中通用了16年才做到,极兔只花了10个月。

  价格战逼得很多快递网点有苦难言,不仅不赚钱,很多实力不足的小网点甚至还走向了破产。

  直到2021年4月,极兔的疯狂抢市场行为引起重视,因为涉嫌倾销,极兔快递百世快递被罚整改,部分网点关闭。

  而为了顺应整改要求,极兔的快递价格也有所提升,部分地区的最低单价提到1.5元,比此前低价时候高出4到5毛钱。

  这次价格大战最终落幕,而疯狂兔子的扩张却并未停歇,它在伺机而动,寻找新猎场。

  今年4月,极兔快递完成18亿美元的融资,投资方是博裕资本,高瓴资本和红杉资本。

  8月30日,媒体再次曝光了极兔快递融资的消息,据了解,今年春节前后,极兔快递筹划新一轮融资2.5亿美元,近期这笔融资即将完成。

  “弹药”充足的极兔,正在把目光锁定海外,据了解,极兔接下来的目标市场是中东和拉美。

  “增收不增利”的困境难以打破,极兔这样的搅局者虎视眈眈,对于通达系和顺丰等快递公司来说,抢市场的同时不能亏利润,实在是一道难解的题。

  资本市场的表现最直观,牛年开市第一天,顺丰股价曾冲高到124.07元/股,之后便一路下滑,9月15日,顺丰控股收盘价为64.45元,较巅峰时期已经跌去一半,市值蒸发千亿。

  数据显示,2020年,全国快递服务企业累计完成833.58亿件,同比增长31.2%。

  2010-2019年,我国快递业务量保持逐年增长的态势,快递业务市场份额在不断提升。

  前瞻研究院预计,2021-2026年,我国快递产业业务收入将以10%左右的年增长率不断增长,到2026年有望突破15000亿元。

  上海交通委邮政快递专委会副主任、快递行业专家赵小敏曾对媒体表示,随着市场监管力度加强、快递员群体合法权益得到保障,快递企业单一的价格战模式已无法进行下去。

  政策的管控是快递行业走向良性竞争的必然手段,七部门制定的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》就提出,制定《快递末端派费核算指引》和《快递员劳动定额标准》,指出将对企业实施非正常低派费的不正当行为进行依法查处。

  今年4月22日,浙江省通过了《浙江省快递业促进条例(草案)》,规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。

  而从收益方面,相关专家指出,未来“快递进村”的市场下沉或能给快递企业带来新的利润增长点。

  据国家邮政局相关负责人介绍,今年上半年我国乡(镇)网点覆盖率达98%,现在已实现了10万个行政村的邮快合作,今年力争实现行政村全覆盖。

  农村市场的拓展依然有很多可能,对于快递企业来说,如何抓住新的市场红海,也许是寻找利润的新机会。

  中通董事长赖梅松曾表示,不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法,既不明智也不可持续。

  中通快递集团首席财务官颜惠萍表示:“二季度我们聚焦定价有效的盈利件量,避免无谓亏损件量,实现了调整后净利润人民币12.7亿元。”

  对于快递企业来说,赚钱和市场份额并不冲突,靠杀价抢市场的路固然走不长远。

  有效有质量的盈利是活下去的根本,否则,靠亏损赢到手的市场,终将拱手让人。